Betongparkeringsplassdesign, konstruksjon, vedlikehold

Betongparkeringsplasser er et potensielt innbringende marked for betongentreprenører og gir god økonomisk mening for bygningseiere. I dag er omtrent 90% av parkeringsplassene asfaltert, men forbedret utstyr og økende priser på asfalt har gjort betongen mer konkurransedyktig. Når du kaster inn de andre fordelene med betong, spesielt de langsiktige kostnadene, er det, som entreprenør Len Swederski sier, en no-brainer.

stående vann på betongplate

En betongparkering er egentlig ikke noe annet enn en utvendig plate på bakken (eller en plate på en klasse). Kanskje det som definerer det som en parkeringsplass, og hva som gjør det litt annerledes å designe og bygge, er den skrånende overflaten for drenering, evnen til å håndtere tunge kjøretøybelastninger og alvorlig miljøeksponering.

Betongparkeringsplasser gir mening for mange bruksområder. Wisconsin Ready Mixed Concrete Association

HVORFOR GJØR BETONGPARKERINGSMERKER SANS

La oss se på hvordan man designer og bygger betongparkeringsplasser, og også hvorfor betongparkeringsplasser er å foretrekke fremfor asfalt. Entreprenører må forstå fordelene med betongparkeringsplasser for tydelig å rettferdiggjøre dem overfor kundene.

Mens den opprinnelige kostnaden for installasjon av asfalt fortsatt er mindre enn for betong, har økende asfaltpriser redusert gapet noe. I mange år har entreprenører lagt vekt på betongens lavere livssykluskostnader basert på lengre levetid og lavere vedlikeholdsbehov. Når disse faktorene blir vurdert, vinner konkret løpet.

Selv strukturelt ekvivalent asfaltbelegg som er konstruert for å ha samme bæreevne som betong og som har en startkostnad som kan sammenlignes med betong, må fortsatt tettes og overflates. I løpet av levetiden er det dyreste fortauet et typisk asfaltbelegg som er billigere å bygge i utgangspunktet, men er underdesignet med bæreevne og ender med høye vedlikeholdskostnader.

Her er noen av grunnene til at en bygningseier bør banke parkeringsplassene sine med betong:

• Asfalt er lik betong bortsett fra at den bruker flytende asfalt som bindemiddel i stedet for portlandsement. Flytende asfalt er en rest som er igjen fra raffinering av råolje for å lage bensin. Forbedringer i raffineringsteknikker har ført til mangel på asfalt.
• Vedlikeholdskostnadene for betong er nesten null - bare noen fugetetting og årlig rengjøring. Asfaltparkeringsplasser må belegges med flytende asfalt hvert par år, og dekkes helt opp igjen hvert 10. år eller mindre, og forårsaker forstyrrelser i bruken av parkeringsplassen for virksomheten.
• Betongoverflater er mye lysere, noe som betyr at belysningskostnadene kan reduseres - du kan eliminere 3 av 10 lysarmaturer og fortsatt ha samme belysningsnivå, ifølge Vance Pool fra National Ready Mixed Concrete Association. Dette skaper en tryggere parkeringsplass og reduserer også energikostnadene.
• Den lysere fargen resulterer også i en lavere temperatur for parkeringsområdet om sommeren, noe som reduserer varmeøyeffekten og reduserer kjølekostnadene for tilstøtende bygninger. I følge Pool kan omgivelsestemperaturer over en betongparkering være så mye som 10 ° kjøligere enn et asfaltparti.


Betongparkeringsplasser gir mening for mange bruksområder. Wisconsin Ready Mixed Concrete Association

• Betongbelegg kan bære tunge belastninger uten å spore eller utvikle hull. Med betongens stivhet og høy styrke tar det bare 5-tommers tykk fortau for å gi samme bæreevne som 8 tommer asfalt.
• Betongparkeringsplasser kan farges og struktureres for å oppfylle eierens ønsker.
• Betongparkeringsplasser er grønne - avrenning er lav giftighet og kjøligere enn fra asfaltflater. Betong kan også inneholde resirkulerte materialer som flyveaske, slagg eller resirkulert betongaggregat, som kan gi LEED-kreditter.
• Sammenligning av de samlede kostnadene ved første installasjon og 20 års vedlikeholdskostnader, er betong betydelig billigere. Vedlikehold for et asfaltparti kan være så mye som 80% av den opprinnelige byggekostnaden, og på et Florida-prosjekt ble asfalt vist å være dobbelt så mye som kostnaden for et betongparti over 20 år.

Fortaudesigneren kan bruke denne nomografen og en iterativ teknikk for å komme opp med fortautykkelsen basert på undergrunnsstyrken og de forventede belastningene. ACI 330R-01

DESIGN

Når man sammenligner parkeringsplasser med andre konkrete bruksområder, utsettes de åpenbart for større belastning enn gulv. Lastene er stort sett statiske (eller med lav hastighet), så flathet og glatthet er ikke like kritisk som for gater og motorveier. Med en parkeringsplass er en god underbase, riktig tykkelse, drenering og trekkraft viktigere.

Parkeringsplasser er vanligvis utformet i samsvar med ACI 330R-08, guide for design og konstruksjon av betongparkeringsplasser , selv om designmetoden vist i dokumentet er basert på Portland Cement Associations tykkelsesdesignmetode. Nomografen vist her vil gi en designtykkelse som kjenner til undergrunnsreaksjonen (k), de forventede belastningene (hvor tunge kjøretøyene vil være), og antall forventede lastrepetisjoner i løpet av den 20-årige fortauets levetid.

Her er noen ting du må forstå om utforming av betongparkeringsplasser:

• En viktig faktor er at det er mer på parkeringsplassen enn bare fortau. Parkeringsplasser inkluderer plater, skjøter, fortauskanter, lysstolper og dreneringsanlegg - og alle disse trenger å jobbe sammen.
• Parkeringsplasser plasseres vanligvis direkte på eksisterende jord i stedet for på en komprimert undergrunn. Det viktige er å få komprimeringen av undergrunnsuniformen slik at noen områder ikke synker og sprekker fortauet. Finn mer informasjon om undergrunner og undergrader .
• For biler og lette lastebiler er et 4-tommers fortau generelt akseptabelt. For større lastebiler må fortauet være 5 eller 6 tommer tykt. Dette er avhengig av undergrunnen, det totale antall repetisjoner av lasten og vekten til kjøretøyene.
• Parkeringsplasser drenerer generelt bare til kanten av fortauet eller i takrenner. Noen ganger er avløp plassert i belegningsområdet. I begge tilfeller skal fortau skråne minst 1% (1/8 tomme / fot) 2% (1/4 tomme / fot) er bedre 6% er maksimal skråning i områder der biler parkerer. Helling av innganger til parkeringsplassen bør ikke overstige 8% for å forhindre at bilene trekker.
• Fuging på en betongparkering er ikke annerledes enn for en hvilken som helst plate på trinn. Se en fullstendig beskrivelse av skjøter . Parkeringsplasser bør isoleres fra alle bygninger, avløp eller lysfundament ved å installere isolasjonsfuger. Sammentrekningsfuger skal være kontinuerlige (ikke forskjøvet), i firkantede paneler, og med avstand fra hverandre i intervallene vist i tabellen nedenfor.

Dette fortauet drenerer til et lavt trau som slipper ut til en dreneringsstruktur ved kanten.

dreper 70 alkohol bakterier

Et godt gjennomtenkt fugemønster vil forhindre tilfeldige sprekker. A&E Betong

Parkeringsplasser tykkes i kantene, enten ved å grave ut undergrunnen eller med en kantstein for å støtte lastene. ACI 330R-01

• Forsterkning er generelt ikke nødvendig på en betongparkering. Hvis sammentrekningsleddene av en eller annen grunn er plassert lenger enn anbefalt i tabellen, kan forsterkning spesifiseres for å holde sprekker sammen. Tilsvarende er dybler ved skjøter for å overføre de vertikale belastningene mellom panelene unødvendige med mindre det forventes veldig tunge belastninger - som for tung lastebiltrafikk.
• Unntaket fra regelen om ingen dybler eller forsterkning er bindestenger. For å forhindre at den første delen av platen beveger seg bort fra parkeringsplassen, bør den første skjøten inn fra fortauets kant være bundet til resten av fortauet med festestenger. Bindestenger skal være ½ tomme i diameter, 24 tommer lange og avstand på 30 tommer på midten.
• Kantene på parkeringsplasser bør tykkes hvis bilene parkerer nær kanten. Kanter kan tykkes ved å bruke en integrert fortauskant eller ved å tykne bunnen (se diagram).
• Parkeringsplasser kan gis omtrent hvilken som helst utvendig dekorativ behandling, selv om store partier vil være dyre å stemple eller strukturere. Integrert farge er et godt alternativ og kan gjøre at partiet ser litt renere ut.
• Sjekk ACI 330R-08, vedlegg D for mål på parkeringsplasser og den generelle geometrien til mange. Ikke glem å ta med handikappvennlige steder i henhold til ADA-kravene (mer informasjon om Det er noen krav )

Vandre i Ann Arbor om vinteren. dnj_Brian

MATERIALER

Når du tenker på forholdene som en parkeringsdekke trenger å tåle, kan du forestille deg en parkeringsplass i Michigan i januar, eller andre områder som er utsatt for frysing og tining, avlukking av kjemikalier og tunge belastninger. Noen av disse faktorene kan og vil ødelegge betong som er installert med en blanding som ikke er ordentlig proporsjonert.

Holdbarheten er den viktigste bekymringen for materialer. Fortauets holdbarhet er avhengig av et godt overflatelag, motstand mot fryse og tining og total styrke. Generelt, i fryse-tine områder hvor avisingsalter brukes, bør 4000 psi være den minste trykkfastheten for en parkeringsplass. Imidlertid er det virkelige styrkeproblemet bøyestyrken i stedet for trykkfastheten, siden fortau må motstå bøying og sprekker mer enn knusing. Husk at bøyestyrke vanligvis er omtrent 15% av trykkfastheten, og at fortauets samlede bøyestyrke er direkte relatert til tykkelsen.

Mangel på medført luft i denne betongen førte til kraftig overflatespruting.

Så for å få den holdbare betongen vi ønsker for parkeringsplasser, er det noen få ting å huske på:

fifty shades of grey filmutgivelse

• Betong med luft er viktig for å holde overflaten i god form. Frys-tine-sykluser, spesielt med avisingssalter, vil kaste overflaten av ikke-luft medført betong i løpet av et år. Forsikre deg om at du får luftinnholdet notert i tabellen nedenfor.
• Som med en hvilken som helst plate, får du mindre krymping (og dermed mindre sprekker) med større toppstørrelse, men hold den mindre enn 1/3 av tykkelsen på platen. Blandinger med god grad er mer brukbare og krymper også mindre (og sprekker og krøller mindre).
• Hvis det er sulfat i jorda, bruk sulfatresistent sement - Type II eller Type V. Pozzolaner (flyveaske, slagg) eller blandet sement kan også bidra til å dempe effekten av sulfat.
• Betongfallet må være 4 tommer for avrettede applikasjoner eller 1 tommer for glidning.

* Dette er total luft, inkludert både innblandet luft og innesluttet lufttoleranse er ± 1,5%

ALTERNATIVE MATERIALER OG TEKNIKER

Betongparkeringer er ikke bare standardbetong lenger. Her er noen få innovative alternativer:

Pervious betong:

Betong som er avløp er et miljøvennlig belegningsalternativ som lar stormvann renne gjennom i stedet for å renne av. Få mer informasjon om gjennomtrengelige parkeringsplasser .

Whitetopping:

Å plassere et tynt lag med betong over en forverret asfaltdekke er bare rettferdig, siden asfaltgutta alltid setter asfalt oppå betong. Dette har blitt gjort veldig vellykket, vanligvis kalt ultratynn whitetopping (eller UTW). Et 3- til 4-tommers tykt lag plasseres over en malt asfaltoverflate. Skjøtene blir kuttet på et rutenett på 3 til 4 fot.

Rullekomprimert betong

RCC er et flott alternativ for tunge fortau, som parkeringsplasser for lastebiler, containerfraktområder og lagring av militære kjøretøy. For RCC plasseres en nullbetongbetong med dumper og rulles med tunge vibrerende stålruller. Disse veidekkene er kun for lavhastighetstrafikk og basiskurs. Lære mer om rullekomprimert betong .

KONSTRUKSJON

Som med hvilken som helst plate, er det flere måter å konstruere betongparkeringsplasser på. Den enkleste, men minst presise metoden er å bare våte avstøpning av betongen til ønsket tykkelse. Å sette sideformer og bruke håndstøpevogner, fagverkstøp eller andre vibrerende påstøp er et annet alternativ, og sannsynligvis det vanligste. Slipforming er rask og gir fortau av høy kvalitet, selv om utstyret er dyrt og det er vanskelig å plassere utstyret bortsett fra på veldig store tomter. Et annet alternativ er å bruke en laseravstøpning med et 3D-vedlegg som kan plassere betong presist og raskt.

Dårlig komprimering kan føre til myke flekker som sprekker betongen.

Gjorte tynne belegg som kostes, gir sklisikkerhet og oppgraderer en forverret betongoverflate. Betongløsninger i San Diego, CA.

Et fagverkstøp er en god måte å plassere fortau på parkeringsplasser. Metal Forms Corp.

Her er noen tips for bygging av parkeringsplasser:

hvordan reparere betongavskalling

• Sørg for å komprimere underbasen for å få en jevn overflate og jevn tetthet. Undergrunnen bør være innenfor pluss ¼-tommer eller minus ½-tommer fra spesifisert karakter. Siden fortauene på parkeringsplassen pleier å være tynne, kan høye flekker føre til tynne seksjoner som kan mislykkes. Tykke seksjoner kan forårsake problemer med sprekker.
• Komprimer påfyllingen for utgravninger under parkeringsplassen i 6-tommers heiser. Kontrollert materiale med lav styrke (flytbar fylling) er et godt alternativ for dette.
• Fukt undergrunnen før den legges på betong i varme og / eller vindfulle forhold.
• Etterbehandling av parkeringsplater er vanligvis bare avstryking, bullfloating og brooming for å få en sklisikker overflate. Finn mer info på sklisikkerhet . Trowling med luft medført betong fører ofte til delaminering av overflatelaget og overflater som vil være farlig glatte når de er våte.
• 3-D Laser Screed er en fin måte å plassere betongparkeringsplasser på hvis du har en påstøp og vil få mest mulig utbytte av det. Ved hjelp av et robotgeodimeter kan avrettingsmassen justere hellingen på overflaten til ønsket profil. Det eneste problemet med denne tilnærmingen er at det er så raskt at det er vanskelig for mannskapet å følge med.
• Herding er viktig for å få en god sterk overflate. Herd platen med en spray-on herdemasse. Du kan tåkeherde, men det er sannsynligvis mer innsats enn det er verdt for de fleste parkeringsplasser. Finn mer info på herding av betong .
• Skjøtene bør sages så snart som mulig uten å rave betongen - fra 4 til 12 timer med konvensjonelle sager og 1 til 4 timer med sager for tidlig innføring. Hvis det er hjørner som kommer inn igjen, må du starte sagkuttene nær hjørnene for å forhindre diagonale sprekker. Finn mer info på forhindre sprekker .
• En god idé for et vellykket prosjekt er å holde en konferanse med forhåndsplassering med designeren, eieren, betongprodusenten, hovedentreprenøren og betongentreprenøren. Florida Concrete & Products Association har publisert en utmerket sjekkliste for denne konferansen som er tilgjengelig på www.concreteparkinglots.com under 'nedlastinger' -fanen. Du må få tilgangspassord for å hente sjekklisten, men det tar bare et par minutter og er vel verdt innsatsen.

Fugetetting er bare nødvendig hvis leddene er brede.
Courts and Cracks, Effingham, IL.

VEDLIKEHOLD

Når du forlater arbeidsplassen, må du sørge for at eieren forstår hva som må skje for å holde parkeringsplassen i god stand. Med betong er det enkelt!

Her er noen tips:

• Hold trafikken utenfor nylig hellet fortau i minst 3 dager om sommeren og 7 dager om vinteren. Du vil at betongen skal ha trykkstyrke på ca 3000 psi før den tar belastning. Lastebiltrafikken bør holdes utenfor enda lenger. Avisingssalter dryppet på betong som er mindre enn 30 dager gammel, øker sjansen for overflatesfaling. Et alternativ her er å forsegle overflaten med linolje.
• For de fleste parkeringsplasser må du ikke bruke en forsegler på overflaten med mindre det ser ut til at betongen er understandard og ikke kan takle fryse-tine-sykluser. Imidlertid, hvis du vil holde partiet ser veldig bra ut og forhindre flekker, vil forseglere hjelpe. Forsikre deg om at du får en forsegler som gjør at damp kan slippe ut fra betongen.
• Fuger kan forsegles for å holde vann og rusk ute, selv om det ikke er nødvendig hvis skjøtene holder seg ganske tette og trafikken for det meste er biler. Tunge lastebiler kan forårsake pumping av underbasen og resultere i tap av støtte under skjøten - i så fall er det nødvendig med fugetetting. Sagfuger for å gi et 1 / 8- til inch-tommers tetningsmiddelreservoar. Fugemasse kan også påføres over isolasjonsfuger. Tetningsmidler varer ikke evig, og bør kontrolleres og byttes ut etter behov.
• Fjerning av flekker bør gjøres med jevne mellomrom.

RESSURSER

Det er ganske mye informasjon på nettet om konkrete parkeringsplasser. Her er noen av de beste stedene:

• Portland Cement Association —Alltid et av de første stedene å lete etter alt som er relatert til betong, også god informasjon om gjennomtrengelig og rullekompakt betong.
• ConcreteParking.org er et nettsted utviklet av National Ready Mixed Concrete Association som fremmer parkeringsplasser for betong.
• American Concrete Pavement Association —Mesteparten fokuserer ACPA på fortau, men det er rikelig med god informasjon om betongdekke generelt.
• American Concrete Institute — det er ikke mye tilgjengelig gratis fra ACI, men hvis du vil ha best informasjon om parkeringsplasser for betong og betong, har ACI det. ACI 330R-08, Veiledning for design og konstruksjon av betongparkeringsplasser er $ 41 for medlemmer eller $ 66,50 for ikke-medlemmer.